ЗА ЧТО «ВЕЛИКИХ» САЖАЛИ В «ШАРАШКИ»

Понимаю, почему Мухин так наезжает на "интеллигентов" - это месть оскорбленного самолюбия ("пся крев"а). Как не раз объясняли ему старшие московские товарищи - Кара-Мурза, Бушин и др., его уровень культуры (не в гитлеровском смысле) - весьма низкий. Игнатьич - не интеллигент ни в каком смысле. Бесполезно ему объяснять разницу между настоящими разумными творцами (буквально "интел" - разум), напр. настоящими инженерами, и примазавшимися паразитами и болтунами, часто гуманитариями (но есть и толковые гуманитарии). Он и сам понимает, но делает вид, что не понимает, и в отместку "опускает" разум, совесть, честь как класс, т. е. -- расчеловечивает человека. Здесь пригождаются и атеизм, и язычество. В итоге на выходе получает свой собственный рукотворный "заповедник" воинственных дебилов, своих последователей, хамящих и матерящихся как дышаших. Таковы реально горькие плоды "мухинизма"...

И я, как самый умный воинствующий дебил, буду Мухину на это указывать. Это единственное, на что я, потомственный, настоящий интеллигент способен - быть воинствующим дебилом.

Игнатьич тут нашу гуманитарную интеллигенцию не упомянул. Тут поле непаханное.

Интеллигент и проститутка

Синонимы. Родство их в том,

Что кто заплатит им - тем служат.

Эта - 3.14здой, а этот - ртом.

Р.S. Поскольку мне на этом сайте периодически затыкают рот, не потому, что матерюсь или бла-блаболю, а не нравится, чего говорю, то пропустил обсуждение науки ЮИ в его предидущих статьях. Наука, как известно, делится на фундаментальную и прикладную. В прикладной важен непосредственный результат. Не важно, как ты его получил. Сам придумал. Или у конкурентов украл. Дай результат. Если его нет, то ты не ученый, а в говне моченый. Приведу один пример. Есть в Москве Институт горючих ископаемых на Ленинском проспекте. Не маленький. Коммунистическая партия и советское правительство, с учетом того, что каменных углей в СССР много, а нефти не очень, дало ему денег и задание разработать и получить из углей жидкое моторное топливо. Несколько десятилетий талантливые советские ученые решали эту задачу. Мололи. Угольный порошок химией травили. Установки несколько раз взрывались. Но так и не решили. Толи потому, что на уборку картошки ездили. Толи потому, что денег мало дали. Не знаю. Результата не было. А институт до сих пор есть. Немцы эту задачу, не важно, что синтетический бензин оказался очень дорогим, еще до II мировой решили. И есть фундаментальная наука, которой занимаются в университетах и профильных институтах. Это всем известные точные науки, которые со времён Аристотеля называют физикой. И гуманитарные науки, названные Аристотелем метафизикой, к которым в МГУ относят и журналистику, и телевидение, и политологию, и прочую бла-бла-логию. Бог им судья. В фундаментальной науке результат тоже важен. Тут я с Игнатьичем начинаю спорить. Но не известно, кто его в клюве принесёт. И страна, тратящая большие деньги на науку, СССР ли это до развала, САСШ ли, не важно, вынуждена тратить деньги на 99,9% бездельников и очковтирателей, понимая, что если начнёшь сокращать таковых, то в конечном итоге выплеснешь с водой и ребёнка. Нет критериев, по которым можно оценить результат деятельности ученого. Индекс цитируемости мало чего даёт. Хитроумные, как Одиссей, евреи давно научились становиться лауреатами хрен знает каких премий, ничего из себя при этом не представляя. Безсребренник Гриша Перельман выпадает из этого ряда. Не потому, что внёс большой вклад в математику, я в этом мало чего понимаю, а потому, что отказался от премии. Ограничусь, как всегда, одним примером. Дарвин в частной переписке писал: "Всей своей теорией происхождения видов я обязан Томасу Мальтусу. Просто его теорию о законах населения я перенёс на биологический мир". Таким образом, человеконенависническая теория английского мракобеса Мальтуса сыграла свою прогрессивную роль в передовом учении Дарвина. Впрочем, и в нем многие современные ученые сильно сомневаются.

 Относительно подготовки Сталина к войне в плане минеральных ресурсов статьи

  1-я: "http://geomar.ru/articles/history/357-mineral-resources-in-great-war.html"

2-я "http://geomar.ru/articles/history/358-mineral-resources-in-great-war.html"

3-я "http://geomar.ru/articles/history/359-mineral-resources-in-great-war.html"

части.

"Мустанг" против Т-34  https://www.youtube.com/watch?v=svPxWPl1-dc&spfreload=10 

с годовщиной полёта Юрия Алексеевича Гагарина!

Главный конструктор М-88 из ОКБ 29 - С.К. Туманский. В работе над двигателем была значительная пауза, вызвання тем, что конструктора отстранили, но новые начальники завода 209 тоже не смогли ничего наладить

Хорошо работал М-85 ( лицензия французского Гном-Рон Мистраль Мажор), М-86,87,88 это его развитие. Это 14-цилиндровые моторы от 800 л.с. до 1000-1100. Проблема именно М-88 была в том, что для повышния мощности, нужно было увеличивать диаметры цилиндров, соответсвенно росла бы масса. Диаметр 14-цилиндровые двигатели был меньше, чем у 18-цилиндровых  

Швецов, который в Америку не ездил и не повезло ему оказаться в шараге, точно так же мучался с М-71, который был двойной восемнадцатицилиндровой звездой из двух М-62(Райт-Циклон). Проблем была не в конструкторах, а материаловедении. Не держали цилиндры и шатуны возросшие нагрузки, а их оставляли в прежних размерах. Швецов взял цилиндр М-62, и поставил его на картер М-87, и взял шатун с него, и получил единственный удачный (тех времен) советский двигатель М-82, АШ-82, который долго использовали в авиации. 

Ниже копия рапорта про то, как дела обстояли на заводе. Судя по всему так быо не только в Запоржье, а по всей стране.

Совершенно секретно

Секретарю ЦК КП(б)У
тов. Хрущеву Н. С.
По тематическому плану опытных работ 1938 года, утвержденным НКОП, Запорожский авиамоторный завод № 29 должен был спроектировать, изготовить и в июле м-це 1938 г. поставить на государственные испытания высотный мотор М-88 с двухскоростным нагнетателем.
Несмотря на то, что воздушные бои в Испании показали срочную необходимость форсирования изготовления высотных моторов, завод в 1938 г. по этой машине почти ничего не сделал.
В первом квартале с. г. опытные работы проводились также чрезвычайно медленно. Разработка конструкции закончена не была, чертежи и технология отсутствовали. Однако это не помешало директору завода - ЧЕРНЫШЕВУ заявить на заседании Совета обороны Союза ССР 17 апреля с. г. (1939) о том, что мотор М-88 ими освоен. 
На основании этого заявления Народный Комиссар Авиационной Промышленности тов. М. М. КАГАНОВИЧ своим приказом № 91/сс от 26 апреля 1939 г. обязал завод № 29 выпустить в текущем году 500 штук таких моторов, за счет снижения программы на 1.000 штук серийных авиамоторов М-87.
Кроме этого, решением Совета обороны было приостановлено освоение мотора М-87 на Рыбинском авиамоторном заводе № 26, который обязан был немедленно перейти на освоение мотора М-88, получив технологию и техническую помощь на заводе № 29.
В моторе М-88, в отличие от М-87, должен быть установлен двухскоростной нагреватель (вместо односкоростного), позволяющий подыматься самолету на большие высоты, должны быть усилены - шатун, редуктор, крепление цилиндров, крышка шарикоподшипника, в связи с чем изменяется также и главный картер мотора.
Нами установлено, что заявление ЧЕРНЫШЕВА на Совете обороны в отношении освоения мотора М-88 не соответствовало действительности, так как на то время в опытном цехе завода было изготовлено только три мотора, которые отличались от серийной машины М-87 только 2-х скоростным нагревателем и не могли быть предъявлены на госиспытания, так как нагреватель быстро засорялся коксующимся маслом и вместо 100 час. непрерывной работы работал не более 50 часов. Чертежей и технологии на новые узлы вовсе не было.
Несмотря на это, ЧЕРНЫШЕВ и главный конструктор завода ТУМАНСКИЙ под предлогом ускорения выполнения решения Правительства в начале мая м-ца с. г. отдали распоряжение пустить мотор в таком виде на изготовление малой серии.
Успокоившись на этом, ТУМАНСКИЙ освоением мотора прекратил заниматься. Конструктор основного узла машины - двухскоростного нагнетателя тов. ВОДОЛАЖСКИЙ и ведущий инженер ВАСИЛЬЕВ были переведены на другую работу, а доводку мотора передали конструкторам, не знакомым с этим делом.
Три таких мотора, отправленные в конце мая с. г. в Москву конструктору-самолетостроителю тов. ИЛЮШИНУ, показали себя с плохой стороны. В двух моторах сгорели поршни, а в одном показалась стружка в масле мотора, что характеризует плохую их работу.
Один из таких моторов № 8815 при летных испытаниях в Москве потерпел аварию - была разрушена маслоотражательная шайба в носке редуктора.
По имеющимся у нас данным, Ваше указание директору завода ЧЕРНЫШЕВУ о расследовании причин этой аварии и привлечении конкретных виновников к ответственности произведено ЧЕРНЫШЕВЫМ неправильно.
Созданная ТУМАНСКИМ комиссия под руководством начальника опытного отдела СТЕФАНОВА пришла к заключению, что причиной аварии мотора была недоброкачественная сборка. На основании этого заключения ЧЕРНЫШЕВЫМ наложены строгие административные взыскания на начальника сборочного участка БАРАНОВА, начальника техконтроля БОНЧКОВСКОГО, мастера КРАЛЯ, КОРНЕЕВА и ЧЕРНОВА. Контролер ЦВИРКУН уволен с завода.
По заявлениям специалистов, причина аварии заключается не в плохой сборке, а в конструктивном недостатке самой шайбы, о чем также отмечается в акте комиссии. Подобные аварии были и раньше с моторами М-87 и после этой аварии с безредукторным мотором М-88. При расследовании их причин комиссиями указывался конструктивный недостаток шайбы, но ТУМАНСКИМ никаких мер для ее усиления не предпринималось.
Характерно то, что ТУМАНСКИЙ, утверждая, что причиной этой аварии является плохая сборка, сам немедленно приступил к переконструированию шайбы согласно указаний предыдущих комиссий.
Несмотря на все перечисленные конструктивные дефекты и недоделки в моторе М-88, он по распоряжению ЧЕРНЫШЕВА запущен в малую серию.
Чтобы создать видимость «освоения», ЧЕРНЫШЕВ 8/VII с. г. дал распоряжение установить к 15/VII два мотора М-88 на новополученный скоростной бомбардировщик, чтобы 17/VII лететь на нем в Москву рапортовать активу НКАП о выполнении задания Правительства.
В результате спешки с их установкой и опробованием 16/VII во время пробного полета при посадке бомбардировщик разбит. Сорвано шасси, погнуты винты мотора, поломаны крылья и фюзеляж. Машина без моторов стоит 750 тысяч рублей.
Парторг ЦК ВКП(б) т. СЕМИН, чтобы опять «расшевелить» руководство завода, позвонил 11 июля главному инженеру КОНОНЕНКО [и] заявил:
«...Через два дня к нам опять приезжает тов. Н. С. ХРУЩЕВ, нужно подтянуться, а то вновь будут неприятности».
КОНОНЕНКО, повесив трубку, тут же высказался: «Вот несчастье, что нам делать? Хорошо бы сейчас зарядить до отказа М-1 и бежать, бежать, пока бензин не кончится, а потом зарыться куда-нибудь, чтобы не нашли. Ведь ничего по его указаниям не сделано...», - и тут же бросился перепроверять правдоподобность сообщения СЕМИНА.
Узнав каким-то путем, что это сообщение неправдоподобно, КОНОНЕНКО, успокоившись, пустил в адрес СЕМИНА такую фразу: «Вот черт, только людей пугает...».
ЧЕРНЫШЕВ и КОНОНЕНКО невыполнение плана объясняют недостаточным количеством станков и отсутствием рабочих.
Насколько несостоятельны эти заявления, видно из того, что на заводе до сих пор продолжают изготовлять детали мелкими партиями, которых нет на конвейере.
В результате этого, очень часто приходится перестраивать станки с одной детали на другую. Чтобы скрыть результаты безобразного планирования, эти простои вовсе не фиксируются.
За первое полугодие с. г. на заводе было 162 аварии металлорежущих станков. За это же время только учтенный простой станкового оборудования составляет 108 тысяч станкочасов.
Вследствие безответственного отношения к нуждам рабочих и отсутствия партийно-массовой работы за полгода с завода ушло 2.410 чел. рабочих, из них с механических цехов - 2.262 человека.
На заводе не хватает 3 тысячи чел. рабочих, однако принять их на завод невозможно из-за отсутствия жилья.
Все эти безобразия проходят мимо директора завода - т. ЧЕРНЫШЕВА и парторга ЦК ВКП(б) т. СЕМИНА.
По существу изложенного нами поставлен в известность НКВД СССР '.
О состоянии опытных работ по авиамоторам прилагаю копию письма парторга опытного отдела завода № 29 т. ГИРМАСА.
Зам. народного комиссара внутренних дел УССР Кобулов